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SMC無桿氣缸是怎樣個品牌
SMC無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行平臺，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，SMC無桿氣缸的特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過SMC無桿氣缸內部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平臺。普通氣缸是利用通氣推動活塞及活塞桿實現往復運動，活塞桿的長度尺寸會根據氣缸的行程而變化，同時活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質，導致泄露。
SMC無桿氣缸內部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平臺；區別在于磁耦式的是靠磁力，機械式的是靠鋼帶與平臺相連拉動。查看如下鏈接有詳細的無桿氣缸介紹。磁耦式無桿氣缸注意事項：
1.SMC無桿氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應，如果施加在滑塊上的作用力超出了兩者間的磁耦合力，就會適成脫磁，使得滑塊和活塞脫離。因此它的工作壓力，推力以及速度務必要控制在規定的工作壓力范圍內。
2.建議使用單向節流閥，在調試無桿氣缸時，關閉單向節流閥，然后慢慢打開，直到達到所需的速度。
3.SMC無桿氣缸要求到達行程終端無沖擊現象和撞擊，應選擇緩沖裝置；緩沖通常是配置液壓緩沖器實現平穩運行。
能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①SMC無桿氣缸僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②SMC無桿氣缸從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力。
③SMC無桿氣缸用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。
它的密封好，但行程短。
④SMC無桿氣缸這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤SMC無桿氣缸沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有SMC無桿氣缸和步進氣缸等。
SMC無桿氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。肩并肩站成排。 直列SMC無桿氣缸它的所有氣缸均肩并肩排成個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。直列3缸。
常見故障SMC無桿氣缸
SMC無桿氣缸問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。SMC無桿氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受SMC無桿氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
