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各種汽車P+F傳感器的位置與作用詳細介紹如下
P+F傳感器使空燃比達到*值，我們就必須對發動機進氣空氣流量進行控制。下面我們來介紹下幾種常用的空氣流量傳感器。 1、 卡門旋渦式空氣流量計 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的種傳感器。 *，當野外架空的電線被風吹時，就會發出“嗡、嗡”的聲音，且風速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線后形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會產生這種現象。 同樣，如果我們在進氣道中放置個渦流發生器，比如說個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發生器后部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦。這個旋渦就稱為卡門旋渦。 卡門旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，并通過流速的測量直接反映空氣流量。 對于臺具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產生的頻率，k為比例常數，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關。由這個關系式可知，體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。 根據旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器分為超聲波檢測式和光學式檢測式兩種。例如，大陸進口的豐田凌志LS400型轎車和中國臺灣進口的皇冠3.0型轎車采用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、和韓國現代轎車采用了超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。 （1）光學式卡門旋渦空氣流量計 現代物理學光的粒子說認為，光是種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由于吸收了光子能量而產生的效應，稱為光電效應。光敏晶體管是種半 導體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產生內光電效應的光生伏特現象，從而產生電流。 工作原理：在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，再由光敏晶體管輸出調制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。 （2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計 超聲波是指頻率高于20HZ，人耳聽不到的機械波。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質或物體分界面會產生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把些非電量轉換成聲學參數，通 過壓電元件轉換成電量。 超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。 在日常生活中，常常會遇到這樣的現象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結果，而后者是聲波受阻而減速的結果。在超聲波式流量傳感器中，同樣存在著這種現象。 工作原理是：在旋渦發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發射探頭不斷向超聲波接收探頭發出定頻率（般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號的相位（時間間隔）以及相位差（時間間隔之差）就會發生變化，集成控制電路根據相位或相位差的變化情況計量出渦流的頻率。渦流頻率信號輸入ECU后，ECU就可以計算出進氣量。 2、 式空氣流量計 構成：我們來看書上的結構圖，它的基本構成包括感知空氣流量的白金、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流的控制電路以及殼體等。根據白金在殼體內安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通道測量方式。 式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應工作的。將根鉑絲置于進氣空氣流中，當恒定電流通過鉑絲使其加熱后，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應根據空氣量調節的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的圖是主流測量方式的式空氣流量計的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細鉑絲（），RK是作為溫度補償的冷線電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個電阻共同組成個惠斯登電橋。在實際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉換成電壓輸出的。當空氣以恒定流量流過時，電源電壓使保持在定溫度，此時電橋保持平衡。當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由于電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。 進氣溫度的任何變化都會使電橋失去平衡。為此，在靠近的空氣流中，設有個補償電阻絲（冷線）。冷線補償電阻的溫度起個參照值的作用。在工作中，放大器會使溫度高出進氣溫度100度。式空氣流量計長期使用，會使上積累雜質。為此，在式流量計上采用了燒盡措施解決這個難題。每當發動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，被自動加熱，使其溫度在1S內升高了1000度。由于燒盡溫度必須是非常的，因此，在發動機熄火后4S后，該電路才被接通。 這種空氣流量計由于沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。 3、 熱膜式空氣流量計 式空氣流量計雖然可以提供的進氣空氣流量，但造價太高，主要用于轎車，為了滿足精度高，結構簡單，造價又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發出了熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的工作原理與式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為，而是將電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在塊陶瓷片上。這種空氣流量計已大量使用于各種電控汽油噴射系統中。
