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SMC氣缸該如何正確安放？?jī)?yōu)點(diǎn)是什么？
常見(jiàn)的SMC氣缸要么就是垂直安放，要么就是V型安放，要么就是W型安放，和水平安放相比，這些氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)重心明顯要高很多，發(fā)動(dòng)機(jī)低重心對(duì)于提升汽車(chē)的操控能力很有幫助，緊急避障時(shí)提升汽車(chē)防側(cè)翻能力有很大提升。這樣安裝的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一、震動(dòng)小：
由于氣缸橫向?qū)χ貌季郑怪狈矫鏇](méi)有任何受力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直振動(dòng)基本上可以忽略。而水平方面的震動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)平衡建立以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被水平運(yùn)轉(zhuǎn)抵消，因此，除了汽車(chē)啟動(dòng)瞬間能感覺(jué)到震動(dòng)以外。基本上感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。
氣缸
二、動(dòng)力響應(yīng)好：
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)省卻了平衡軸上的配重塊，降低了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快，理論上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)性較好，這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并不大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻比較好的一個(gè)原因。
三油耗低：
同樣，由于氣缸取消了曲軸的配重，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以以比較低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速只有580轉(zhuǎn)左右，而普通的直列發(fā)動(dòng)機(jī)是達(dá)不到這樣的低怠速轉(zhuǎn)速的。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低，油耗自然很低。
SMC氣缸使用過(guò)程中操作員要求相對(duì)較低,主要原因是氣缸的原理和結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,汽缸非常容易安裝和維護(hù),在進(jìn)行操作時(shí)輸出力大。油缸的輸出力直徑的平方成正比。
SMC氣缸的適用性是非常強(qiáng)的，在進(jìn)行使用的過(guò)程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常的工作也具有一定的防塵以及防水的能力，氣缸在一定程度上可適應(yīng)其各種惡略的環(huán)境。氣缸在使用時(shí)其負(fù)載比較大，可以在一定程度上適應(yīng)高力矩出輸出的應(yīng)用，整個(gè)設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中其動(dòng)作迅速且反應(yīng)快，設(shè)備在工作環(huán)境適應(yīng)性好，尤其是在燃、易爆、多塵埃等惡劣工作環(huán)境中。
SMC氣缸可以的根據(jù)其所需要的力的大小來(lái)確定其活塞桿上的拉力以及推力，這樣在選擇氣缸的時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量，要是缸徑選小了，這樣輸出的力不夠，這樣產(chǎn)品就不能正常工作了。
氣缸的缸徑過(guò)大，這樣不僅會(huì)使設(shè)備變得比較笨重且使用成本高，設(shè)備在使用的過(guò)程中同時(shí)耗氣量增大，這樣就會(huì)造成其能源的浪費(fèi)，在夾具設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)。氣缸缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上代表了氣缸的輸出力的大小，活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。
氣缸的端蓋上會(huì)的設(shè)有排氣通口，其產(chǎn)品還會(huì)在端蓋內(nèi)的設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，其桿側(cè)端蓋上會(huì)的設(shè)有密封圈和防塵圈，這樣可以在一定程度上的防止其活塞桿向外漏氣和防止其外部灰塵混入缸內(nèi)。氣缸的桿側(cè)端蓋上會(huì)的設(shè)有導(dǎo)向套，這樣可以在一定程度上的提高其產(chǎn)品的導(dǎo)向精度，在使用時(shí)可以承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，在一定程度上減小活塞桿伸出時(shí)的彎量。
氣缸活塞環(huán)是多道的有開(kāi)口，在安裝時(shí)是開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)安裝，只有活塞環(huán)開(kāi)口端處是惟一的漏憑通道。由予開(kāi)口很小，并且相互按一定位置錯(cuò)開(kāi)，形成迷宮式封氣路線，氣體通過(guò)氣缸各道氣環(huán)口以后，壓力顯著下降，其氣體竄漏量很微小。
如果不開(kāi)口不行的話，活塞在工作時(shí)要發(fā)熱，金屬發(fā)熱會(huì)膨脹，開(kāi)口給活塞環(huán)一個(gè)伸縮量，再有就是氣缸活塞在工作時(shí)活塞環(huán)與缸壁之間有磨損，活塞環(huán)張開(kāi)保持與缸壁之間的緊密配合。
氣缸漏氣
錯(cuò)開(kāi)120度漏氣量是非常少的，密封圈沒(méi)缺口就行了，跟氣缸活塞本體沒(méi)關(guān)系。
正常使用的氣缸基本都是氣缸缸體固定，氣缸桿伸出收縮帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。或者氣缸缸體有一個(gè)鉸接，氣缸桿有一個(gè)鉸接。有沒(méi)有把氣缸桿固定，氣缸缸體執(zhí)行動(dòng)作的？目前只見(jiàn)過(guò)一例，國(guó)產(chǎn)雜牌子的方形氣缸豎直朝下，氣缸為32*20的，使用壽命還可以。
氣缸可以倒這使用嗎？
不知道其他人有沒(méi)有這么用的或見(jiàn)過(guò)的。
網(wǎng)友小A表示做過(guò)一個(gè)機(jī)械手，機(jī)械手有導(dǎo)桿導(dǎo)向，氣缸桿和氣缸體都是浮動(dòng)的，二者分別聯(lián)接一個(gè)機(jī)械手爪，氣缸伸縮，機(jī)械手張開(kāi)或合攏。機(jī)械手雖然運(yùn)動(dòng)有先后，但最終都能到達(dá)固定位置。
實(shí)際上做不到同時(shí)開(kāi)閉，因?yàn)闅飧资歉?dòng)安裝的。機(jī)械爪阻力大的，有可能后動(dòng)。但是每個(gè)爪有兩個(gè)行程擋塊，氣缸行程終點(diǎn)，最終機(jī)械手能張開(kāi)或合攏到位。這個(gè)機(jī)械手是用來(lái)夾鐵筐的，筐里裝滿零件。重量超過(guò)40公斤。
不知道液壓缸有沒(méi)有這樣用過(guò)的，這樣用的壞處是什么？是不是容易損壞密封？
反著用，總是覺(jué)得不正常。畢竟并沒(méi)有省安裝空間。沒(méi)必要特意這么做。
