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SEW減速機的這幾個故障是怎么出現的你知道嗎
SEW減速機的噪音問題怎么處理？當減速機出現噪音，毋庸置疑該機器肯定是出現問題了，同時減速機有噪音一定會影響減速機的運行的。為此減速機小編為您闡述一下如何來解決減速機的噪音問題。
SEW減速機的噪音處理方式：
SEW減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何降低及減少噪聲，使混合機更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題。
SEW減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為內的重要研究課題，國內外不少學者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、SEW減速機往往無法實施。
減速機的使用方便了很多，但是在長期使用后，會出現一些問題，下面我們來為大家介紹一下減速機常見的一種問題，減速機出力太小出現的斷軸問題應該怎樣解決。
SEW減速機，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩。一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。
尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使SEW減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么也會使減速機斷軸。考慮到這種情況出現的較少，故這里不再進一步介紹。
對減速機來說致命的傷害應該就是磨損了，減速機要面對的連續的沖擊，還要保證減速機的使用壽命，這個考驗還是非常大的。要想保證使用壽命，日常的維護修復是*的。今天就來聊聊齒輪減速機的磨損修復注意事項。
SEW減速機是立式磨機系統的關鍵設備，由于齒輪減速機的使命工況特別惡劣，要連續承受沖擊、振動、過載的情況下運行，而且使用壽命要求15年以上,可靠性要求特別高，因此，立式磨機的使用對齒輪減速機的設計制造提出了更高的要求。
齒輪減速機零件在修復過程中，始終處于常溫狀態，不產生內應力，無熱變形、裂紋、退火、軟化現象，無斷、裂的潛在影響。 結合強度高、不產生脫落現象、無硬點、表面光潔度高、硬度可調。可對低碳鋼及低碳合金鋼、中碳鋼及中碳合金鋼、高碳鋼及高碳合金鋼、高強度合金鋼、不銹鋼、鑄鋼、鑄鐵、銅及銅合金、鋁及鋁合金，鋅及鋅合金、鉻、鎳、鉻鎳鋼及不明材料進行修復。
修復位置準確、靈活，修復量可控制精度，還可以現場不解體修復，修復后位置可進行工裝研磨技術準確回復尺寸。減速機用于粉磨水泥、煤及其它建筑、化工、陶瓷等工業原料，具有體積小、重量輕、占地少、電耗低、節能達成協議30%以上、使用壽命長等一系列優點。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。 [4]
SEW減速機漏油的原因分析
1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
SEW減速機漏油的對策
