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SMC氣缸選型和型號之間有沒有什么關(guān)聯(lián)
SMC氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。薄型氣缸，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間小等優(yōu)點。
、SMC氣缸結(jié)構(gòu)輕巧，外形美觀，能承受較大的橫向負載，無需安裝附件可直接安裝于各種夾具和設備上。
SMC氣缸的作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。薄型氣缸的結(jié)構(gòu)：由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。
二、組成部分1、缸筒缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。
SMC氣缸活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
2、SMC氣缸端蓋端蓋上設有進排氣通口，油的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。
桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3、活塞活塞是SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。
SMC氣缸端的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
SMC氣缸活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4、SMC氣缸活塞桿活塞桿是薄型氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。薄型氣缸的應用域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點時道活塞環(huán)所對應的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。
在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，般水冷發(fā)動機的缸前壁和后缸的后壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。
各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：般是進氣門對面附近缸壁磨損大。(2)氣缸磨損的原因在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。
磨損的大部位是活塞在上止點位置時，道活塞環(huán)相對應的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。上大下小的原因：①機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發(fā)壓力大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損為嚴重。②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。
對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質(zhì)、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區(qū)，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度大，磨料磨損嚴重。
